USO United States Oil Fund

facuramo:

De momento, el 30 dic desestimaron la causa; positivo para AUSO que daría vía libre para que, en principio, puedan liberar dividendos, aunque sea parcialmente.
Ahora a esperar que negocien extensión de concesión / actualización de tarifas.
Está todo muy modo enero verano vacaciones. Yo apuntaría más hacia febrero / marzo y esperar que siga bajando el RP y avances en el CIADI.

transformista:

Esto se vuela

transformista:

Ya es febrero. Quien no aproveche el descuento de hoy, llorará mañana

Einlazer84:

AUSO no sube porque usa materiales caros y prehistoricos hacer las autopistas de cemento y hormigon son de la epoca de los Picapiedras es basicamente piedra liquida y encima carisimo.

Tendrian que usar materiales mas modernos podrian hacer las autopistas de Plastico Aglomerado como las mesas de verano de ahora con eso ahorrarian muchos costos y ademas los autos no podrian jugar picadas en la autopista porque seria mas resbalosa impidiendo picadas y que los motochorros escapen por la autopista a alta velocidad.

Ademas tengo un conocido que hace años esta comprado en AUSO y OEST y cuando aumenta el peaje festeja dice que el peaje en este pais es un regalo que tiene que tener precio internacional pero cuando el mismo va con el auto y pasa por el peaje es el primero en enojarse con la empleada que atiende la cabina y decir que es un Robo lo que cobran de peaje por hacer solo 10 kilometros con el auto.

El tipico argentino invertido en AUSO quiere que el peaje sea carisimo para todos excepto para el comprado en AUSO que los que tienen acciones de AUSO deberian tener gratis el peaje, lamentablemente no funciona asi la vida.

transformista:

Los peajes de $AUSO y $OEST van a aumentar 32% para los que usen las vías dinámicas y casi el triple para los que sigan usando efectivo (que son cada vez menos).

Para dimensionar el atraso que todavía acumulan las 2 principales autopistas del país, usando Telepase, con el nuevo incremento seguirán costando menos que el boleto de subte y casi la mitad que un litro de combustible o la cuarta parte de lo que vale una hora de estacionamiento en CABA o el peaje en esas autopistas. Nunca antes en 20 años sucedió una distorsión así.

Seguramente dure poco tiempo, pero no se sorprendan cuando vengan saltos bruscos de tarifas en Panamericana y Acceso Oeste para compensar todo el atraso acumulado. Ambas siguen colapsadas, con récord de tránsito pagante en casi todo el día.

El incentivo a usar otro medio de transporte, un camino alternativo o a compartir vehículo cuando te regalan la tarifa es nulo.

Fuente: Damián Brik

alzamer:

Este cuento de la inteligencia artificial es notable :

A partir de enero de 2026, los peajes de la Panamericana y accesos a Buenos Aires eliminarán las cabinas de efectivo para implementar el sistema Free Flow (flujo libre) con TelePASE obligatorio, buscando mayor fluidez y seguridad. Se estima un aumento de hasta el 185% en las tarifas, operando con pórticos automáticos y multas severas por no tener el dispositivo.
Detalles clave de los peajes en 2026:
TelePASE Obligatorio: El pago en efectivo quedará totalmente eliminado.
Sistema Free Flow: Se reemplazan barreras por pórticos de lectura automática para evitar detener el vehículo.
Multas por incumplimiento: La falta de TelePASE podría conllevar multas elevadas, cercanas a los $120.000 (basado en proyecciones de 150 Unidades Fijas).
Aumentos: El Gobierno Nacional inició procesos para incrementar las tarifas hasta un 185% en la Panamericana y Acceso Oeste.
Tarifas diferenciadas: Los usuarios sin TelePASE (o sin sticker) podrían abonar un 50% más, además de la multa.
Se recomienda gestionar el dispositivo TelePASE con anticipación para evitar penalizaciones y asegurar el paso ágil por los nuevos sistemas de lectura.

sebara:

Cierra el ejercicio 2025 (N.º 33) con un saldo negativo de $ 123,3 billones, el 2024 cerró con un resultado negativo de $ -184,7 billones, por brecha positiva en diferencias de cambio proveniente del derecho de cobro.

Aspectos destacados: Las obras de pavimento asfáltico en carriles de alto tránsito y la etapa 1 del bacheo en el Ramal Campana, priorizando el uso del asfalto altamente modificado con polímeros, fueron financiadas íntegramente con fondos propios. El proceso judicial principal, la causa continua en etapa probatoria, encontrándose el expediente en la CSJN.

Los ingresos de la concesión sumaron $ 121,6 millones, una suba del 5,8% respecto al 2024. Otros ingresos de la concepción (alquileres y otros) dan $ 19842 millones, una reducción del -7,6%. Los ingresos por intereses por derecho de cobro suman $ 108,6 billones, una suba del 15,1% interanual. Los costos de explotación son de $ 101 billones, una suba del 1%. El margen de EBITDA sobre ventas netas da 12,7%, en el ejercicio 2024 fue del 7,7%.

Se devengaron por el AIR actualizado (por el plan económico financiero-PEF) $ 12421 millones, un -23,1% menor al 2024. La desvalorización del derecho de cobro es $ -34887 millones, 9,2% menos deficitario a 2024. Las diferencias de cambio neta del “Derecho de Cobro” es negativo de $ -51571 millones, en el 2024 fue déficit de $ -54898 millones. Los activos por derecho de cobro son por U$S 389 millones, 18,2% mayor al registrado que el 2024.

La facturación de peajes, si se lo compara con el 2024, presenta una suba del 9,5%, principalmente por una adecuación parcial de tarifas, aunque no a la altura de las pretensiones de la compañía. El volumen de peaje sube 1,65% anual, destacándose el mes de octubre como el mes de mayor volumen de vehículos pagantes. El peaje dinámico fue utilizado en el 83,1% del total de los pagos, subiendo un 4% anual.

Los gastos de administración y comercialización registraron $ 15841 millones, siendo -3,1% menor anual. En gastos generales: Remuneraciones y cargas sociales (48,6%) suben 4,1%. Mantenimiento y conservación (15,6%) bajando -2,3%. Gastos de estaciones de peaje (7,6%) bajan -7%. Otros ingresos/egresos registran $ 860 millones un -4,4% menos que el 2024.

Los resultados financieros acarrean un saldo positivo en torno a los $ 6833 millones, siendo un 44,6% mayor al 2024, por intereses ganados y variaciones al valor razonable. Las cuentas por pagar suman $ 5277 millones, un -31,5% menor que el inicio del 2025. La deuda en moneda extranjera es el 21,6% del total, al 4T 2024, esta era del 11,6%. Los créditos por ventas (Telepase) son de $ 9333 millones, bajando -22,7%. El flujo de fondos es $ 21787 millones, siendo 1,5% mayor que el 2024, subiendo $ 320 millones desde el inicio del ejercicio.

El 15/04, se celebrará la asamblea ordinaria, donde se propondrá la compensación de pérdidas registradas en el ejercicio anterior. Se puso en marcha el sistema “Contactless” -la tecnología de pago sin contacto permite abonar el peaje acercando tarjetas de débito/crédito o dispositivos móviles a una terminal sin necesidad de insertar o deslizar la tarjeta. A partir del 07/03 rige en vigor el aumento de tarifas de peajes en torno al 42,2%.

La liquidez va de 1,45 a 1,81. La solvencia va de 1,44 a 1,55.
El VL es de 4379. La cotización es de 3645. La capitalización es de $ 322,2 billones
La ganancia por acción es de 881,7. El PER promediado es de 4,13 años.

sebara:

AUSO – AUTOPISTA DEL SOL S.A.

Inicia el ejercicio 2026 con un saldo negativo de $ -40569 millones, la apertura del 2025 fue con un superávit de $ 1456 millones, como consecuencia de la diferencia de cambio neta de la inflación, dado que la variación en la cotización del dólar fue inferior a la tasa de inflación.

Aspectos destacados: Por resolución 297/2026, Se incrementaron un 42,7% las tarifas para el “TelePASE” sobre los cuadros tarifarios vigentes desde diciembre del 2024. Esta resolución autoriza la aplicación de una tarifa hasta el doble de la vigente a los usuarios que utilicen las vías de cobro manual/electrónico, para promover la utilización de “TelePASE”.

Los ingresos de la concesión sumaron $ 32824 millones, una reducción del -5% respecto al 2025. Otros ingresos de la concepción (alquileres y otros) dan $ 5338 millones, una baja del -1,4%. Los ingresos por intereses por derecho de cobro suman $ 32167 millones, una suba del 17,5% interanual. Los costos de explotación son de $ 2149 millones, una baja del -0,9%. El margen de EBITDA sobre ventas netas da 6,5%, al 1T 2025 era del 13,9%.

Se devengaron por el AIR actualizado (por el plan económico financiero-PEF) $ 5012 millones, siendo un 41,9% mayor al 2025. La desvalorización del derecho de cobro es $ -16759 millones, -28,1% más deficitario al 2025. Las diferencias de cambio neta del “Derecho de Cobro” es negativo de $ -82467 millones, -303% más deficitario al 1T 2025. Los activos por derecho de cobro son por U$S 408 millones, 18,6% mayor al registrado que en el 2025.

La facturación de peajes, si se lo compara con el 2025, presenta una baja del -9,7%, debido, principalmente, a la falta de aumentos tarifarios durante el ejercicio 2025 y la inflación del periodo. El volumen de peaje sube 1,53% anual (el mayor volumen en 5 años), destacándose el mes de marzo como el mes de mayor volumen de vehículos pagantes. El peaje dinámico fue utilizado en el 86,2% del total de los pagos, subiendo un 4,8% anual.

Los gastos de administración y comercialización registraron $ 4677 millones, bajando -7% anual. En gastos generales: Remuneraciones y cargas sociales (46,1%) bajan un -2,8%. Mantenimiento y conservación (15,7%) bajando -12,3%. Las indemnizaciones (3,3%) suben 327%. Otros ingresos/egresos registran $ 150 millones un -42,3% menos que el 2025.

Los resultados financieros acarrean un saldo positivo de $ 481 millones, siendo un -67,6% menor al 1T 2025, por diferencia de cambio y otros resultados financieros. Las cuentas por pagar suman $ 5368 millones, un -7% menor que el inicio del 2026. La deuda en moneda extranjera es el 12,1% del total, al inicio del 2026, esta era del 21,1%. Los créditos por ventas (Telepase) son de $ 10937 millones, subiendo 7,1%. El flujo de fondos es $ 14946 millones, siendo -54,9% menor que el 2025, bajando $ -8897 millones desde el inicio del ejercicio.

El 15/04, en asamblea ordinaria, se propuso la compensación de pérdidas registradas en el ejercicio anterior. Tanto Abertis Infraestructuras S.A como Webuild (controlantes e inversoras de AUSO), presentaron sus demandas para cumplir con el derecho de cobro al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) con base en España y en Italia respectivamente.

La liquidez va de 1,56 a 1,79. La solvencia va de 1,45 a 1,50.
El VL es de 4332. La cotización es de 3365. La capitalización es de $ 297,4 billones
La pérdida por acción es de -461. El PER promediado es de 5,8 años.

blackbird:

[size=150]RARO que AUSO este ?? con ADR VOLANDO ENTRE 3% Y 6% [/size]

blackbird:

[color=#008000]NO SE SOLO DIGO [/color]